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顺风车是座围城

时间:2019/8/6 17:19:45  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 随着哈啰、高德、滴滴轮番上场,沉寂一年之久的顺风车似乎将迎来“解冻期”,作为这场风暴里唯一的幸存者,嘀嗒出行向来分外“低调”。  不同于滴滴此前定义的顺风车概念—顺路且便宜的快车,2014年成立的嘀嗒一直秉持的另外一种模式:定价比滴滴顺风车低20%;每单只收5%的信息服务费;平...
    随着哈啰、高德、滴滴轮番上场,沉寂一年之久的顺风车似乎将迎来“解冻期”,作为这场风暴里唯一的幸存者,嘀嗒出行向来分外“低调”。

  不同于滴滴此前定义的顺风车概念—顺路且便宜的快车,2014年成立的嘀嗒一直秉持的另外一种模式:定价比滴滴顺风车低20%;每单只收5%的信息服务费;平台上的司机,平均每天只接1.3单,不做快车、专车,也不跟出租车师傅抢生意。

  这种专注于非即时出行需求的定位,似乎一开始就注定了嘀嗒出行的规模必然远远不及滴滴,然而从目前来看,滴滴及高德顺风车下线后,持续运营的嘀嗒顺风车订单量获得增长,且成为继滴滴之后第二大日活出行平台。

  嘀嗒出行联合创始人李金龙在接受时代周报记者专访时表示,目前嘀嗒顺风车最新车主规模达到1300万人,乘客用户数量也远远超过了此前公布的9000万人,此外,公司在2017年新进入的出租车领域,目前全国接入的司机达到90万人,日均接单20?30单,两项业务规模已经并驾齐驱。

  当顺风车竞争“卷土重来”,嘀嗒出行是否会承受重压,又如何看待这一轮的重启潮?作为政府认定的真顺风车“范本”,重新上线的各大顺风车平台可以从嘀嗒中借鉴什么?

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